Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

А на кого вы рабо­таете разгильдяи 41-го завода?

Авиазавод № 41 «разбомбили» свои
В годы воины развитию авиации придавалось особое значение. И.В.Сталин в телеграмме создателям знаменитого ИЛ-2 заявил, что самолеты необходимы, как хлеб. В ряде обкомов были созданы авиационные отделы и даже введена должность секретаря этой отрасли.
На предприятиях в конце месяца и года царила напряженнейшая обстановка. Сдавав­шиеся военпредам самолеты должны были соот­ветствовать определению «готовность к бою». Однако необходимое оборудование и вооружение зачастую производилось на заводах-смежниках, расположенных подчас довольно далеко от ос­новного производства. Нередко случалось так, что поставки задерживались. В Казани был момент, когда на аэродроме запасной авиабри­гады, осуществлявшей перегонку ПЕ-2 на фронт, скопилось более 200 машин. Не хватало некоторых компонентов моторамы, без которых они не были готовыми к бою. Иногда руково­дство было вынуждено отправлять за деталями на самолетах самих рабочих. На нерадивых смежников сыпались «громы и молнии» в виде гонцов-толкачей, телеграмм, нередко подписы­ваемых первыми секретарями обкомов и т.п. Неусыпно «отслеживало» этот процесс НКВД, нередко «стимулируя» производственную дисци­плину по своим каналам.
Но метод «воздействия» на смежника, при­мененный директором авиастроительного завода № 464 М.И.Шелухиным, был, пожалуй, уни­кальным и не случайно попал в приказ мини­стра авиационной промышленности. Конечно, директор, приказав 15 декабря 1943 года «бомбить» завод-смежник листовками, в кото­рых содержался вопрос: «А на кого вы рабо­таете разгильдяи 41-го завода?», очень риско­вал. Но цель была достигнута. Выговоров же у любого директора было множество. Когда я рассказал в Москве об этом приказе одному ве­терану-самолетостроителю, он сообщил любо­пытную деталь. Оказывается тогда ходили раз­говоры о том, что когда про это «ЧП» было доложено Сталину, он задал только один вопрос - выполнил ли после этого завод № 464 план выпуска самолетов? Узнав, что даже перевы­полнил, приказал оставить директора в покое. Наверное, в данном случае Верховный Главно­командующий был прав!
Ниже читатель может ознакомиться с этим, когда-то сверхсекретным приказом.
Булат Султанбеков,
профессор
Приказ  №  757с Народного  Комиссара Авиационной Промышленности СССР А.Шахурина
17   декабря   1943   г.   г. Москва
Секретно
15-го декабря 1943 года самолет У-2 завода № 464 производил полеты в районе завода поставщика № 41 и разбрасывал листовки с обращением к коллективу завода № 41 о том, что они срывают работу завода № 464 по выпуску самолетов для фронта и т.д.
Вылет самолетов, подготовка листовок и их разбрасывание над территорией завода № 41 производилось по прямому указанию директора завода № 464 тов. Шелухин.
Расценивая поведение директора завода № 4 64 тов. Шелухин как самую недисциплинированную провокационную выходку, - приказываю: Директору завода № 464 тов. Шелухин М.И. объявить строгий выговор с предупреждением.
НА РТ. Ф. Р.2845. Оп.З. Д.184. Л.472.Копия.

Источник

Алексей Степанов: Из истории коррупции в советском ВПК

Коллеги, почитайте статью, а завтра-послезавтра обсудим.

«В заключение письма автор не только открыто обвиняет «красных директоров» в безнаказанности, но и констатирует сам факт наличия и развития коррупционных отношений в «оборонке»: «Зависят ли указанные выше дефекты от каких-либо особых причин конструкции? Нет. Можно ли с имеющимися своими отечественными материалами не иметь их? Можно. В чем основная причина их? В том: 1) что все руководители авиационной промышленности считают, что они делают одолжение стране тем, что выпускают самолеты и моторы; 2) какой бы самолет и мотор они бы ни сделали, его возьмут в ВВС, а если ВВС не возьмут, то они его “продадут” НКВД, ГВФ или другой какой-нибудь организации; 3) что директоры вообразили себя большими коммерсантами, чем большевиками, ленинцами, сталинцами, первой обязанностью которых является укрепление на деле обороноспособности, а не только в интервью с корреспондентами газет. Они по своему подобию воспитали и остальной командный состав промышленности»


Алексей Степанов. Из истории коррупции в советском ВПК. Сталинская система управления: плановая беспечность

План подачи самолетов Управлению Военно-Воздушных Сил РККА в 1936 г. (по материалам РГВА)



Следующим шагом распишу по заводам и покажу в составе большой (общей) диаграммы. 

Эксперимент (таймлайн по производству аэропланов на заводе №21 до 1945 года)


Ниже данные по производству аэропланов на заводе №21 (г. Горький) до 1946 г

  • за типом самолета в скобках указано произведенное количество

  • синим цветом показаны опытные машины

  • источник: "МиГ" между прошлым и будущим. История Нижегородского авиастроительного завода "Сокол"

Collapse )

Ежедневное донесение о сдаче самолетов и моторов

Постановление политбюро ЦК ВКП(б) "о ежедневной информации по выпуску моторов и самолетов"
16.11.1940


166 — О ежедневной информации по выпуску моторов и самолетов
1. Обязать директоров моторных и самолетных заводов НКАП, начиная с 16 ноября 1940 года, давать ежедневные сообщения ЦК ВКП(б) и Наркомату авиационной промышленности:
а) по моторным заводам — количество принятых военпредами моторов по каждому типу мотора;
б) по самолетным заводам — количество принятых военпредами боевых и учебных самолетов по каждому типу самолета.
2. Сообщения в ЦК ВКП(б) и НКАП должны даваться за подписью директоров заводов и направляться с московских заводов совершенно секретной почтой, а со всех других заводов шифрованными телеграммами.
Collapse )